城市交通的未来是什么样的？可能的答案是：两个轮子加一个车把。许多人认为自行车的逐渐流行来源于人们对于更加健康、经济的生活方式的追求。尽管其有一定的道理，但如果城市道路对自行车不友好，或者没有足够的自行车停车位，又有多少人真的会选择自行车作为主要出行方式呢？
建筑规划对推广自行车出行有着重要的作用。拥有安全的自行车道、停车场、以及公共自行车等设施的城市，可以鼓励市民们避免开车出行，改用更加环保的交通方式。近年来许多城市开始重新规划基础设施，不论是建设自行车高架桥、拓宽自行车道，还是设立自行车停车场，都是为了适应自行车出行的需求。
为了庆祝世界自行车日,我们在此分享世界上10个对自行车最友好的城市，以及它们如何为了自行车出行而设计规划都市空间。
哥本哈根被认为是全世界最支持自行车出行的城市之一，有大约62%的居民骑自行车上班或上学。这座城市不断地投资自行车设施，改造城市布局。在哥本哈根繁多的自行车设施之中，自行车专用高架路有四座已经建成，还有更多正在建设之中。
阿姆斯特丹同样是世界上对自行车最友善的城市之一，一直以来都在努力将自行车设施融入到城市肌理之中。在2019年，阿姆斯特丹发布了针对2022年的规划计划，着重改进自行车停车场及其他已有的设施。每年有数千的荷兰居民移居到阿姆斯特丹，为此城市决定开辟自行车专用的“royalroutes”,并对已有的自行车道进行拓宽。此外市内的为自行车考虑的低速路段将会增多，数个大型交通路口也将为自行车使用者的安全进行重新设计。
与荷兰其他城市相类似，乌德勒支建设了世界一流的自行车基础设施，并期望在2030年以前将自行车通勤量加倍。其对自行车的依赖最早启发于汽车的高使用成本，城市居民们因而不得不改用自行车这种更经济的通勤方式。早在2017年，乌德勒支就建成开放了全世界最大的自行车停车场，共有22000个车位，分成五个区域分布在中央火车站入口周边，以实现不同通勤方式的衔接。该停车场采用了先进的电子系统帮助用户寻找特定的停车位，由城市的公共交通部门统一管理，与城市其他的自行车设施联动。
尽管柏林现有的自行车设施在欧洲不算领先，但是其正在实施的自行车“高速路”新规划大力推动了自行车出行在城市内的发展。该计划由柏林环境、交通和气候保护部门委托发布，评估了30条可能的自行车道，其中12条已获批将与机动车道完全分离，成为独立道路。这项以自行车为导向的规划，体现了柏林近年来为了创造低风险通勤环境而作出的努力，目标是在2025年之前实现两百四十万的自行车使用量。
波哥大在世界最拥堵城市排行榜上高居前三，在这类城市中，推广自行车出行取代汽车是解决交通拥堵和公共交通过载问题的关键之一。尽管波哥大在严格意义上还不能被称为一个自行车友好的城市，但是几项规划已经投入实施，譬如沿城市主干道的临时或永久自行车道，在全市范围内鼓励自行车的使用。然而，政府在鼓励自行车或轮滑出行的同时，也不能忽视居民的安全，必须为此推出配套政策。
斯特拉斯堡一直以来被认为是法国的自行车之都，其规划早已不仅限于集中式的都市自行车网路。几年之前，斯特拉斯堡推出了新的自行车战略，对现有交通网络进行重构，鼓励人们使用自行车代替汽车。举例而言，城市拓展了其“Vélostras”自行车高速路系统，并开始考虑货运自行车的使用。
安特卫普是欧洲又一个对自行车非常支持的城市。市内具有自行车专用路、停车场和共享单车，并且市中心大部分道路的限速都被降低到30千米/小时以下。安特卫普目前正在拓展其自行车高速网，并建设直通旅游景点的自行车专用路线。
在过去几年间，加泰罗尼亚首府因其世界领先的自行车共享项目成为了都市自行车规划的关注焦点。此外，巴塞罗那还将市内道路限速降低至30千米/小时，增设了大量的新自行车道，使得自行车出行更加安全，并鼓励居民避免对汽车或巴士的使用。
马尔默拥有超过500条独立的自行车道，在全瑞典高居第一。为了鼓励自行车出行，城市开展了诸如“No Ridiculous Car Trips”的宣传活动，意在降低居民对汽车的依赖。马尔默还在其城市设施中运用创新技术，譬如配套探测器的路口，能够在自行车临近的情况下对附近车辆提出警告。
尽管欧洲城市在这个榜单上占了多数，但蒙特利尔在全球范围内来看毫不逊色。在过去的几年，蒙特利尔大力投资改进自行车设施，沿原有道路增加了超过600公里的自行车道。这里每年还会举办自行车节，鼓励人们骑车游览全城。
作者： Dima Stouhi
翻译：江成洋
